里程限制

[michaelboehm]

其他人在限制里程报销方面做了什么?是否有每年、每月等人工审核的最高报销?

我们正在考虑收紧我们的里程报销，并重新制定我们的旅行政策。我们建议的政策部分如下:

旅客将报销其个人汽车用于有效商业目的时的里程。一个有效的商业目的不包括你正常的上下班通勤。

在下列情况下，员工可将其个人车辆用于业务目的:

• 比租车、拼车或其他交通工具更便宜
• 比乘坐公共交通工具更及时
• 当运输公司货物交付时

Concur将被自动设置为IRS批准的里程报销率．该费率包括驾驶汽车的固定成本和可变成本。

• 旅客使用私人汽车的商务报销将按照当前的里程数费率进行，但需提供旅行原因、出发地/目的地城市和驾驶总里程数的证明文件
• 旅行者仅有权获得超出其正常工作日通勤里程的报销

我们想增加一个最大里程的组成部分，并引导员工不要驾驶他们的私人车辆，但我们应该在什么时候结束?

[Munari_alEXPert]

亲爱的@michaelboehm

关于里程，甚至关于电动汽车，最近似乎是一个经常出现的话题。我喜欢你在政策中明确地提到，与租车相比，什么时候应该报销……

在大多数国家(可能是所有国家)，公里数都与政府法规有关，公司修改这些规定以降低公里数的可能性微乎其微(如果不是零的话)。我举了我所知道的唯一一个在瑞士降低费率的例子，在那里，如果员工已经得到每月的汽车津贴，他们可以要求报销一半的里程数。

如果旅行的最佳选择是私人汽车，那么我就会就你的情况联系每个薪资部门，看看能做些什么，因为可能会有一些我不知道的新规定，关于员工要求报销汽车里程的国家。

这个有趣的话题让我们保持更新。

[lperez-lopez]

你好,

这是一个很好的问题和建议。

我们已经实施了里程限制，区分员工什么时候应该租车，什么时候应该使用自己的私家车。如果往返里程超过100英里，则应租车出行。对于一些同事来说，这不是问题，他们知道租车和私人租车的物流问题。对于其他人来说，里程报销的损失是一个巨大的问题。我们知道，有些合伙人靠开私家车来补充收入，而那些人就是制造噪音的人。

准备好面对你根本想不到的问题和情况。此外，引入公司的法律和人力资源团队将确保协调一致。