11月27日th加拿大交通部长马克·加尔诺证实，他将拒绝扩建多伦多比利毕晓普机场以容纳飞机的请求，履行自由党竞选时的承诺。但波特斯通托和纽约市仍在研究这一想法，他们要到2016年初才会公布，随着大笔资金的悬而未决，比利毕肖普的喷气机愿景可能会再次兴起。
飞行的动力
CBC指出“总部位于比利毕晓普的波特航空公司(Porter Airlines)想让庞巴迪CS-100喷气机从那个机场起飞。”波特是加拿大第三大航空公司，虽然远远落后于加拿大航空和西捷航空。据加拿大广播公司报道，“波特自2013年以来一直在游说多伦多市议会，希望为庞巴迪飞机延长比利毕肖普机场的跑道，此举将使该航空公司能够飞往更多目的地。”《航空新闻》称，“赢得比利·毕晓普cs -100的运营权”对波特的发展“至关重要”。《航空新闻》解释说:“2006年至2011年期间，波特是一个增长引擎，迅速建立起26架庞巴迪Dash 8 Q400飞机的机队。但由于基地的限制……以及在Q400的性能窗口内缺乏合适的目的地，波特从那以后基本上停滞不前。”波特已经下了多达30架更大、更远航程的CS-100喷气式飞机的订单，价值超过20亿美元，但这取决于是否能从比利毕肖普机场起飞，这将需要延长400米(约1300英尺)的跑道，两端各延长200米。1983年，加拿大政府公司、多伦多港口公司和多伦多市签署了一项协议(三方协议)，出于噪音考虑，禁止飞机进入比利毕晓普机场，所以这三个方面必须同意任何例外。
飞机推迟起飞
比利·毕晓普(Billy Bishop)坐落在多伦多海滨附近的一个小岛上，所以许多旅行者，尤其是商务旅行者，会欢迎更多城市之间的飞机服务。但也有反对机场扩建的声音。扩建比利毕晓普机场以容纳新飞机的想法催生了一个名为“NoJetsT.O。他的网站是这么说的:“喷气式飞机会把我们的滨水区变成湖边的皮尔森，增加污染、交通堵塞，浪费纳税人的钱。简单地说，喷气机不适合我们的海滨。”该集团已经成功地将这视为生活质量的问题，以及数十亿美元的滨水区振兴投资。在今年10月的全国选举中，自由党承诺要阻止扩建，交通部长马克·加尔诺(Marc Garneau)在11月底确认了这一点。
不是简单的
但这不是一个简单的问题。在《金融邮报》这篇文章在美国，普惠公司的一位副总裁坚称，CS-100的高科技发动机实际上使它比波特现在从比利毕晓普机场起飞的涡轮螺旋桨飞机更安静。而这架新飞机的制造商庞巴迪公司(Bombardier)已经有了足够严重的财务问题魁北克省政府银行向其提供了10亿美元的救助资金．波特的订单取决于公司的扩张，这就进一步增加了风险。正如《航空新闻》在Garneau做出决定前一周所说:“波特的事业仍有政治支持，如果它能更好地动员其选民(乘客，尤其是商务旅客，他们重视比利·毕肖普的便利)，那么从长远来看，它仍可能胜出。”但就目前而言，比利毕肖普机场的跑道扩张情况和飞机到达时都接近死亡。”下一出戏是明年初，纽约市政府和波特斯通将发布他们的研究报告，你可以打赌，双方的人都会对每一个字都很关注。
如果你是在比利毕晓普机场、多伦多皮尔逊机场或加拿大其他主要机场出差，你很可能会在回家后填写费用报告。看看这是多么简单和容易同意能做那些费用报告吗试驾今天!
